C34系後期型ステージアやER34系のターボエンジンはNEOストレート6と呼ばれるRB25DET型エンジン。このエンジンはそれまでのRB25型から大きく変わっていて
従来のRB25とは全くの別物と言う事になっています。エンジン内部の部品は70%新設計したと言われています。そして遂に自主規制上限の280psになりました。
ちなみにNEOとはNissan Ecology Oriented performance
の略で、環境性能と動力性能を両立する次世代の新しいエンジンシリーズの意だそうです。管理人はRB20DETしかRB系は所有した事がないのでNEO化される前のRB25DETとの比較は分かりません。
ノーマルRB25DETとブーストアップ仕様のRB20DETとの違いは・・・
・低回転域のトルクがある。
・あっという間にフルブーストになる。
・燃費はさほど変わらない。
・高回転の伸びが無い。
・トルクはあるがモッサリしている。
と、こんな感じです。とても280psあるとは思えません。エンジン音はさすが直6だけあって良いです。部品の70%以上を新設計した割には変化を感じませんでした。
管理人のステージアWGNC34 RS-Four Sのエンジンは基本的にER34・C35後期・Y34(4WDのみ)に搭載されたRB25DETと同じです。細かい内部部品に関しては資料が無い為、不明です。見てすぐに分かる大きな違いはスロットルです。ER34ターボとWGC34ターボの2WD車にはトラクションコントロールが備わる為、サブスロットルがあります。しかしながら吸気パイプの取り回しや制御系もほぼ同等な為、ER34から部品の流用は可能です。また、ECR33系やHCR32系からも補機類は流用可能です。さらに、インタークーラーやラジエターもR34系とR33系の物が使用できます。R32系のインタークーラーはパイピングの取り回しが
違う為、流用は大きな加工が必要です。
排気ではフロントパイプがHCR32〜ECR33は共通で使える「らしい」
管理人はECR33用のJIC製フロントパイプを使用しています。
RB26DETTから補機類の流用は非常に難しいです。
結論から言ってしまうと
・電気系統はER34系やC35後期型から流用可。
・補機類はR33系〜R34系・C35系から流用可。
・RB26DETTから補機類の流用は困難です。
電気系統というとRB系は点火装置(ダイレクトイグニッションコイル)がよく壊れます。本当によく壊れてくれる部品です。これはR34ターボやC35後期ターボ車から流用可能です。管理人のWGNC34のコイルはC35後期ターボの部品を使用しています。NEOストレート6エンジンから流用できると記憶しています。 |